本文摘要：近日，在众多捏手族都沉浸于在双11的购物派对中时，一列“复兴号”从北京南站驶往上海，除了普通旅客，这趟列车还支撑着一批类似“客人”——租车包覆。

近日，在众多捏手族都沉浸于在双11的购物派对中时，一列“复兴号”从北京南站驶往上海，除了普通旅客，这趟列车还支撑着一批类似“客人”——租车包覆。这是中铁快运牵头顺丰发售的“高铁公里／小时约”服务，一件租车通过“复兴号”从北京到上海可以在10小时成功递送。　　在中国快递业开始转入常态到异化的关键节点，中铁快运牵头顺丰在京沪高铁月发售“高铁公里／小时约”，向“高速运快件”发动了反攻。

　　从运力合作到产品合作，中铁快运和顺丰渊源由来已久　　此次中铁快运、顺丰联合推出了“高铁公里／小时约”产品，并非他们之间的第一次亲密合作。借此铁快运与租车合作的历史来看，两者也是在经过一番摸爬滚打的空战后，才一步步从此前的运力合作渐渐跑到了今天的产品合作。

　　首次合作再次发生在2012年3月，广州铁路首尝高铁运快件业务，首批与中国邮政（EMS）、顺丰、联邦、力入物流等知名企业签定了运输合约，期望联合发展品质速运。那个时候是广州铁路方面主动向租车收到合作邀，不过当时一是高铁覆盖率尚且较低；另一方面，人们大多还并未创建起品质租车的意识，因此中高端的物流表达意见也不低，这次作为首度合作尝试未能长年继续下去。但是，中铁快运未暂停与快递公司的业务合作步伐。

　　到了2013年，未退出探寻多种业态发展模式的中铁快运又尝试了中外混血儿的合作。中铁快运在上一年的合作中吸取经验后，又之后在京广线、京沪线上试点高铁载运快件。这一次的试点是和顺丰、UPS等内外资租车企业尝试了合作。　　2014年，中铁快运更进一步强化与租车合作时首先手牵手的就是顺丰。

不过，这世纪末申通也意识到了高定位服务的重要性，通过中国租车协会搭乘了与中铁快运合作的快车道，首列电商租车班列于7月1日月在上海与深圳之间运营，原设的两趟租车专列，分别由申通快递和顺丰摘得，并且月旅客列车的首批3对6列试点特快电商班列。　　这标志着两个行业的合作已初见成效。

中国铁路总公司还根据市场需求，更进一步增进货运场站物流功能扩展升级，专责科学利用铁路货运资源，增进租车与铁路的深度融合。不过，这一阶段，很多快递公司对高铁运营仍然具有不少疑虑，当时快递业界货量名列前三的圆通、中通，考虑到租车专列在运输、成本、便捷性等方面的综合因素，都没实质参予到铁路租车班列中来。

　　到了2016，各家快递公司开始意识到高铁的极大潜力争相大力谋求与高铁合作。中铁快运也在“双11”与顺丰、京东、邮政、申通等电商、租车企业合作，发售电商特快班列、高铁快运、特需列车等一批铁路快捷货运产品，为电商、租车企业的“双11”疏运获取运力分享。　　此时中铁快运的雄厚实力超越了外界所有顾虑，其极大优势在于三方面：第一，中铁快运早已有了倒数四年与有所不同租车合作的尝试，特别是在是与顺丰大大深度合作的经验；第二，中铁快运的优质运力开始体现，电商经济的兴旺和蓬勃发展带给极大的物流效应，物流带给的商品电子货币效应也更加低，对高铁这类高品质快运市场需求更加大；第三，中国高铁技术早已领先于全世界，其高铁网络覆盖也在中国乃至世界全面铺开，整体运力和资源都有了意味著的优势。

　　2017年，一方面中铁快运在与众多物流公司的合作尝试之中，找到顺丰不论在是租车定位还是在仓储品质上，都与自身相吻合；另一方面，随着其与顺丰之间的合作渐渐了解，双方之间创建的信任和默契也更加低，故而有了更进一步了解的合作。日前，中铁快运牵头顺丰，在京沪高铁月发售 “高铁公里／小时约”，打造出中国速度最慢、最低端的当日约快运服务产品。

　　“高铁公里／小时约”顺势而生，新兴物流生态壁垒随之创建　　中国物流与订购联合会副会长、中国物流学会继续执行副会长贺登才曾回应，人民对美好生活的必须，包括对租车物流服务的必须，物流市场必须更好的服务产品。同时，在消费升级的大环境下，用户对于物流配送的服务、速度拒绝也更加低。

而租车产品上高铁，一方面充分利用铁路运力的有效地方式让更加多的产品运输由公路改向铁路，另一方面也符合了消费者对高端高速物流的市场需求。　　不仅如此，此次中铁快运和顺丰合作首度发售的“高铁公里／小时约”类高标准服务低的产品对于铁路创意货运服务产品方面的意义也是非同一般的，为铁路货运服务产品创意起着了性刺激发展和带头作用。同时，“高铁公里／小时约”产品的发售，不仅是顺丰给中铁快运带给品牌电子货币、用户提高、物流速率三方面的提高，对于中铁快运自身来说，也将借以打造出一个全新的物流生态壁垒。　　目前，国内物流高端市场竞争压力比较较小，从高端市场突破资产规模可以获得快速增长，从而占到寄居高端市场的先机，攻占用户习惯，产品结构更进一步优化，有效地提高利润率并创建高端市场的发展壁垒。

同时，作为全国综合运输网络的节点，中铁快运改革后将朝着获取全方位电子货币服务的方向发展，利用其高铁优势从单一运输业务向全球电商+全球仓运配+金融的供应链一体化发展转型。　　与此同时，“高铁公里／小时约”还将协助中铁快运和中国铁路总公司借力人工智能、大数据为其奠下智慧物流基础。科技将是新的物流时代的核心竞争力，与顺丰合作的新物流体系将全面打开智慧物流时代，通过人工智能、大数据需要为用户打造出更佳服务、更高仓储效率的公里／小时物流。

　　被迫说道，中铁快运与顺丰此次南北产品方面的深度合作，将确实创建起以物流为核心的生态闭环，而这全新的生态不仅是中铁快运的一次根本性变革，也将是物流行业的全新起点。　　一场高端租车行业的革命也由此打响　　FedEx、UPS在上个世纪通过飞机、布满全球的航空网络定义了现代租车乃至现代物流的速度，而顺丰和中铁快运此次联合推出“高铁公里／小时约”对整个租车产业链将起着极大的夹住起到，一场高端租车行业的革命也由此打响。　　一、符合消费升级时代的品质物流市场需求　　当前的物流租车行业，一方面对于一些应急文件、奢侈品等最重要物品的仓储市场需求也在大大上升，另一方面用户对于物流配送的时效性也拒绝更高，这无形之中对于租车仓储明确提出了更高的拒绝。

而“高铁公里／小时约”正是为符合这种高端物流配送市场需求下问世的产物，它也将推展整个国内高端物流向前迈向。　　二、全面造就发展以高铁为核心的新经济带　　高铁网络全面覆盖面积后，不仅可以造就中西部经济发展，甚至可以造就中国对外贸易发展。如今中国高铁早已扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，未来利用高铁的先进设备技术将物流对外偏移输入，能与日本等老牌铁路强国展开竞争，再行再加高铁+物流的高效、低价、安全性的优势，需要更进一步提高高铁经济圈效应。

　　三、有助全面关上贸易外交新局面　　先进设备高铁技术早已沦为中国的一张黄金名片。它在交通基础设施领域享有优势生产能力，某种程度能把租车、电子贸易、电子产品等享有中国核心和先进设备技术的产品向外推展。在“高铁公里／小时约”的推展下，需要减缓中国与周边国家地区的物流配送服务效率，减缓商品流通和贸易步伐，同时也为中国的贸易外交关上一个全新的局面。　　由此看来，未来的物流行业，不只是企业的竞争、也不是一个产业链之争，而是生态之争，谁是生态的架构者、驱动者、运营者，谁将是仅次于的受益者。

高铁和顺丰的合作正是在打造出他们的生态，从而竣工更加成熟期的综合物流体系，而他们构成行业生态或将引发物流行业新一轮的变革风暴。

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